Проблеми попут крутог волана или лабавог управљања током вожње директно су повезани са системом управљања. Као језгро управљања возилом, његова структура одређује искуство вожње и безбедност. Испод је корак{2}}по{3}}разлагање система управљања од основних до напредних типова.
1. Механички управљачки систем (традиционална структура)
Механички управљачки систем је најосновнија конфигурација, која се састоји од волана, осовине управљача, летве и зупчаника, вучних шипки и точкова. Покреће га у потпуности снага руке возача без додатне помоћи при снази, и обично се налази у старијим моделима камиона. Његове предности су једноставна структура и ниски трошкови одржавања, док недостаци укључују напорно управљање при малим брзинама-које обично захтева 3 до 4 окрета волана да би се обавио У-окрет.
2. Хидраулични серво управљач (ХПС)
На основу механичке структуре, хидраулични серво систем управљања додаје хидрауличну пумпу, контролни вентил и погонски клип. Мотор покреће хидрауличну пумпу да генерише уље високог{1}}притиска, а вентил контролише притисак уља да би гурнуо клип ради помоћи при управљању. Помоћ се може појачати 2 до 3 пута при малим брзинама ради лакшег рада, али повећава потрошњу горива за око 5% и захтева редовну замену хидрауличног уља, обично сваке 3 године или 60.000 километара.
3. Електрични серво управљач (ЕПС)
Електрични серво управљачје актуелна мејнстрим, са основном структуром која укључује волан, сензор обртног момента, ЕЦУ,{0}}помоћни мотор, летву и зупчаник и точкове. Сензор обртног момента детектује силу управљања, а ЕЦУ прилагођава помоћ мотора у комбинацији са брзином возила-појачавајући помоћ 3 до 5 пута при малим брзинама и смањујући је при великим брзинама како би спречио лабаво управљање. Он троши 3% до 5% мање енергије од хидрауличних система, не захтева одржавање и компатибилан је са функцијама аутономне вожње као што је задржавање траке.
4. Управљај-по{2}}жицом (СБВ)
Управљајте-по{1}}жицомје будући тренд система управљања. Он елиминише механичку везу између волана и точкова, претвара команде управљача у електричне сигнале преко сензора угла и директно контролише мотор управљача да покреће точкове. Однос управљања може се прилагодити; за неке моделе као што је НИО ЕТ5Т, за у-окрет је потребно само пола окрета волана. Такође ослобађа простор у кокпиту и подржава прецизније аутоматске промене трака.
5. -Координација управљања задњим точковима
Координација управљања задњим точковима је врхунска-конфигурација. При малим брзинама, задњи точкови се ротирају у супротном смеру за 3 до 5 степени, што може да смањи радијус окретања-на пример, радијус окретања Ауди А8Л може да се скрати за 1,2 метра. При великим брзинама, задњи точкови се ротирају у истом смеру за 2 степена до 3 степена, држећи тело стабилнијим током промене траке. Тренутно је углавном опремљен на врхунским{12}}лимузинама и СУВ-овима као што су Порсцхе 911 и БМВ серије 7.