Анелектрична погонска осовинаинтегрише погонски мотор, редуктор и повезане компоненте директно у осовински склоп, док централни погонски систем инсталира мотор у средину возила и преноси снагу на точкове преко мењача и погонског вратила.
Испод је детаљно поређење два решења у више аспеката:
1. Коришћење простора
Електрична погонска осовина има високо интегрисан дизајн, значајно штеди простор у унутрашњости возила. На пример, након усвајања електричних погонских осовина, нека нова енергетска комерцијална возила могу повећати товарни простор за приближно 10%.
Насупрот томе, системи централног погона захтевају дуже компоненте преноса, што доводи до већег заузимања простора унутар шасије возила.
2. Ефикасност
Смањењем броја компоненти преноса, електричне погонске осовине могу постићи ефикасност преноса од преко 90%.
Системи централног погона имају дужи пут преноса снаге, што обично резултира опсегом ефикасности од 80%–85%.
3. Трошкови
Електричне погонске осовине укључују веће трошкове истраживања и развоја и производње. Генерално, једна електрична погонска осовина је 20%–30% скупља од централног погонског система.
Системи централног погона имају користи од зрелих технологија и успостављених ланаца снабдевања, што резултира нижим укупним трошковима.
4. Потешкоће у одржавању
Електричне погонске осовине имају сложенију интегрисану структуру, која захтева професионалну опрему и обучено техничко особље за одржавање и поправку.
Централни погонски системи се састоје од релативно независних компоненти, чинећи операције одржавања и замене једноставнијим.
5. Повер Респонсе
Електричне погонске осовине омогућавају директан пренос снаге на точкове, постижући време одзива мање од 100 милисекунди.
Због више степена преноса, системи централног погона генерално имају дуже време одзива, обично у распону од 150 до 200 милисекунди.
6. Прилагодљивост
Електричне погонске осовине су погодне за компактна возила и апликације са високим захтевима за коришћење простора.
Системи централног погона су више применљиви на велика возила и платформе које захтевају флексибилне конфигурације распореда погона.
7. НВХ перформансе
Захваљујући високом нивоу интеграције, електричне погонске осовине концентришу изворе вибрација и буке, чинећи их лакшом за контролу кроз структурну и акустичку оптимизацију.
Системи централног погона дистрибуирају изворе вибрација и буке на више компоненти, што може учинити НВХ контролу изазовнијом.
8. Поузданост
Унутрашње компоненте електричне погонске осовине раде у релативно тешким условима, као што су високе температуре и сложени напони оптерећења, који могу утицати на дугорочну{0}}поузданост ако нису правилно пројектовани.
У системима централног погона, компоненте су распоређене по целом возилу, тако да квар једне компоненте генерално има ограничен утицај на рад целокупног система.
9. Флексибилност распореда
Електричне погонске осовине имају релативно фиксни распоред уградње.
Системи централног погона омогућавају већу флексибилност у постављању мотора, омогућавајући прилагођавање различитим захтевима дизајна возила.
10. Карактеристике излазног момента
Електричне погонске осовине могу да постигну прецизну и{0}}дистрибуцију обртног момента у реалном времену на основу услова на путу и радних стања возила.
Системи централног погона захтевају сложеније стратегије управљања и додатне компоненте за реализацију сличних могућности расподеле обртног момента.
