Како продор електричних тешких{0}}тешких камиона на тржиште наставља да расте, многи корисници и даље имају ограничено разумевање њихових кључних конфигурација-нарочито осовине са електричним погоном. Као основна компонентаЕВ осовински систем, електрична осовина директно утиче на перформансе возила, ефикасност и трошкове рада.
Које су главне врстеосовине електричних камиона, и које факторе треба узети у обзир при одабиру ЕВ осовине или е{0}}осовинског система? Овај водич пружа детаљну анализу из више димензија, укључујући структуру осовине, број мотора, дизајн зупчаника мењача и конфигурацију-извода снаге (ПТО).
01 Структура електричне погонске осовине
Традиционална погонска осовина камиона састоји се од четири главна склопа, од којих је већина још увек задржана у модерним системима електричних осовина.
1. Кућиште осовине
Кућиште осовине је примарна компонента{0}}која носи оптерећење и на осовинама конвенционалних и електричних камиона. Уобичајени производни процеси укључују заваривање челика, хидрауличко ширење и прецизно ливење. Ове зреле технологије се широко користе у ЕВ осовинским платформама како би уравнотежиле цену, тежину и снагу.
2. Главни редуктор
Главни редуктор претвара улазни обртни момент у{0}}крајњи излазни обртни момент точка. И код дизел и код електричних погонских осовина, параметри као што је пречник задњег зуба (нпр. 485, 440, 400) указују на капацитет обртног момента и снагу{7}}носивости. Већи пречници генерално одговарају већем обртном моменту{9}}точка на крају, што је критично за електричне тешке{10} камионе.
3. Крај точка
Крај точка подржава велику{0}}брзину ротације и велика оптерећења. Осовине модерних електричних камиона обично користе-слободне крајеве точкова за одржавање, смањујући учесталост сервисирања и трошкове животног циклуса-што је важна предност за флоте електричних возила.
4. Кочиони систем
Добош кочнице и диск кочнице се користе у апликацијама електричних осовина. Клинасте кочнице су постале главна струја у електричним осовинским системима за тешке{1}}оптерећења због своје компактне структуре и перформанси кочења које реагује.
Пример: У већини дизајна осовина ЕВ, кућиште осовине, крај точка и кочиони систем остају у великој мери конзистентни са традиционалном архитектуром погонске осовине камиона.
Структурни типови електричних погонских осовина
Електричне погонске осовине које се користе у електричним{0}}им возилима за тешке услове рада углавном имају један од два структурална распореда.
Структура 1: Кућиште интегрисане осовине (Интегрисана ЕВ осовина)
Овај дизајн задржава традиционално кућиште осовине, крајеве точкова и кочиони систем, док интегрише склоп мотора + мењача на предњој прирубници. Обртни момент од електромотора се преноси кроз мењач за погон точкова.
Пример: Електрични тешки{0}}камион опремљен са интегрисаном осовином са електричном погонском осовином.
Ова врстаЕВ осовински системнуди ниску цену и високу зрелост, јер поново користи конвенционалне компоненте погонске осовине камиона. Међутим, просторна ограничења обично ограничавају пренос на два или три степена преноса, а интеграција ПТО често није могућа.
Пример: Електрични тешки{0}}камион опремљен електричном погонском осовином са три-одсека.
Структура 2: Кућиште осовине са три-секције (модуларни Е-осовински систем)
У овој конфигурацији, лево и десно кућиште осовине су одвојене, са електричним мотором, мењачем и опционим ПТО интегрисаним у средишњи део. Овај модуларни систем е-осовинских осовина омогућава преносе са више-брзина (3–6 брзина), побољшавајући и перформансе снаге и енергетску ефикасност.
Иако дизајн са три{0}}секције мало повећава тежину због прирубничких спојева, његова-носивост је поуздана и погодна за тешке{2}}прилике ЕВ.
Пример: Електрични тешки камиони{0}}опремљени су тростепеном електричном погонском осовином.
Увид у трендове у индустрији:
Док интегрисане ЕВ осовине доминирају тренутним тржиштем због предности у погледу трошкова, модуларни системи електричних осовина са више-брзинским мењачем представљају будући правац развоја.
02 Избор броја мотора
Најновија -саморазвијена-тешка камионска електрична погонска осовина користи један мотор.
Већина електричних погонских осовина за тешке{0}} камионе користи један мотор због ограничења у инсталацији. Типичне спецификације ЕВ осовине са једним-мотором укључују максималну излазну снагу од око 390 кВ и вршни обртни момент већи од 700 Нм.
Да би се постигле веће перформансе, системи ЕВ осовина са два мотора{0} се све више усвајају. Ови системи могу да користе:
Предњи-задњи распоред мотора који покреће заједнички редуктор, или
Дистрибуирани дизајн мотора који елиминише традиционални главни редуктор.
Репрезентативни пример је Тесла Семи, који користи систем електричних осовина са двоструким{0}}мотором са електронском контролом диференцијала.
Пример: Електрична погонска осовина Тесла Семи електричног тешког{0}} камиона.
Предност оперативне стратегије:
Двоструке{0}}моторне ЕВ осовине омогућавају интелигентну дистрибуцију снаге. Оба мотора раде током-покретања и пењања са тешким оптерећењем, док се рад са једним-мотором користи током крстарења да би се повећала ефикасност.
03 Зупчаници преноса у системима електричних осовина
У поређењу са дизел моторима, електромотори имају шири опсег радне ефикасности. Као резултат тога, осовине електричних камиона не захтевају толико зупчаника као традиционални мењачи.
Интегрисане ЕВ осовине обично користе 2-брзинске мењаче
Модуларни е-осовински системи могу да подрже пренос са 3, 4 или 6 брзина
На пример, модерна електрична погонска осовина са мењачем са 3-брзине може да постигне{4}}окретни момент на крају точка до 48.700 Нм, што је довољно за захтевне примене у тешким условима.
Препорука за избор степена преноса:
Равни делови: ЕВ осовина са 2 брзине
Брдовит терен: систем е-осовине са 3-брзине
Планински региони: 4-брзински систем електричних осовина
04 Погон{1}}искључен (ПТО) дизајн у ЕВ осовинама
Пример: Електрична погонска осовина овог електричног{0}}тешког камиона не укључује ПТО
Раним дизајном електричних осовина често је недостајала функционалност ПТО-а због ограничења простора. У таквим случајевима, помоћни мотор је био неопходан за погон хидрауличних система, додајући непотребну тежину и трошкове.
Пример: Новоразвијена електрична погонска осовина са мотором на левој страни, преносом у средини и ПТО на десној страни.
Модерни ЕВ комплети осовина све више интегришу ПТО могућност директно у електричну погонску осовину. Ово је посебно важно за кипере и возила{1}}за транспорт ресурса која се ослањају на хидрауличне системе.
Препорука:
Чак и ако ПТО није одмах потребан, избор система електричних осовина са ПТО побољшава дугорочну{0}}флексибилност и вредност препродаје.
Велики капацитет батерије, велики домет вожње и напредне електричне погонске осовине дефинишу будућност електричних тешких{0}}камиона. Избор праве ЕВ осовине,е{0}}осовински систем, или конфигурација осовине електричног камиона захтева пажљиво разматрање услова рада, терена и захтева примене.
