Који су потенцијални безбедносни ризици уљних{0}}убризганих вијчаних компресора, уљних{1}}компресора са клизним лопатицама, компресора без уља-без уља и клипних компресора-убризганих у кочионим системима возила нове енергије?
1. Мазиво у ваздушним компресорима-убризганим уљем је склоно емулговању на ниским температурама.
2. Неправилан рад током одржавања може лако изазвати преношење уља, дозвољавајући великом броју молекула уља да уђу у компримовани ваздух и стварају безбедносне опасности у кочионом систему. Ови компресори такође имају велики број хабајућих делова, високу стопу кварова, компликоване процедуре одржавања и захтевају професионално особље за одржавање.
3. Ако је возило ван погона дуже од 1 месеца, лежајеви и ротори главног мотора ваздушног компресора су склони рђи и заплену, што ствара безбедносне ризике за кочиони систем.
4. Висок садржај уља у компримованом ваздуху делује корозивно на заптивке мреже цевовода за пренос ваздуха, чиме се смањује непропусност цевоводне мреже. То доводи до ниског и нестабилног ваздушног притиска у цевоводу кочионог система, стварајући безбедносне опасности за кочиони систем.
5. Висок садржај уља у компримованом ваздуху може лако да кородира и оштети тела пнеуматских вентила возила, пумпе за отварање и затварање врата и друге компоненте, у великој мери скраћујући век трајања пнеуматских пумпи и вентила. То доводи до чешћег одржавања и замене резервних делова, повећања економских трошкова и трошкова рада.
6. У северној зими, висок садржај воде у компримованом ваздуху доводи до задржавања велике количине воде у мрежи цевовода за пренос ваздуха, која се лако замрзава и блокира ваздушне цеви. Ово узрокује низак и нестабилан притисак гаса у цевоводу кочионог система, стварајући опасност од кочења. Такође повећава радно оптерећење УОП филтера за сушење и доводи до прераног квара ваздуха након{3}}опреме за третман.
7. Зими, да би се спречило емулговање мазива ваздушног компресора, возило треба претходно загрејати 15 до 20 минута пре нормалног рада сваког јутра; у пролеће и јесен потребно је претходно загревање од 10 до 12 минута пре поласка. То значи да возачи морају да уђу раније, повећавајући трошкове рада. Да би се спречило емулговање мазива узроковано ниском температуром уља током рада, компресор је приморан да ради 3 до 5 минута кроз такозвану-оптимизацију, иако може да достигне пун притисак и да се заустави за 40 секунди. Тиме се губи време рада и трошкови електричне енергије: најмање 2 кВх електричне енергије се троши сваки дан. Прерачунато у цену батерије, ово је 3.600 РМБ (на основу тренутне цене од 1.800 РМБ/кВх), или додатних 5 до 8 километара домета.
Уљни{0}}убризгани ваздушни компресори са клизним лопатицама и клипни ваздушни компресори-убризгани који се користе у кочионим системима нових енергетских аутобуса скоро универзално имају проблеме са цурењем мазива. С једне стране, цурење уља ствара извор паљења који може довести до пожара возила; с друге стране, ако је мазиво потпуно исцрпљено, ваздушни компресор ће престати да ради. Прекид довода ваздуха довешће до отказивања кочења возила, угрожавајући безбедност живота.
Традиционални подмазани ваздушни компресори имају само ИП56 степен заштите, што не може да обезбеди ефикасне перформансе отпорне на воду и прашину. У кишним и влажним срединама (или окружењима са ниским{2}}температурама), влага у ваздуху ће се емулговати са унутрашњим мазивом током компресије ваздуха, што доводи до квара ваздушног компресора. По хладном времену у северној Кини, покретање возила и предгревање често трају више од 20 минута, што резултира повећаном потрошњом енергије.
ТЕПКОС уље-Бесплатни ваздушни компресор: Оптимално решење за нове енергетске системе кочења возила
Као водећи добављач ЕВ решења за комерцијална возила и професионални произвођач ЕВ делова ОЕМ и ОДМ, развили смо читав низелектрични компресори{0}}без уља(ТИ1.8-Б, ТИ1.8-ФБ, ТИ3.0-ФБ, ТИ4.0-ФБ, ТИ5.0-ФБ) за потпуно решавање безбедносних и оперативних болних тачака нових енергетских кочионих система комерцијалних возила који су горе наведени.
Наши ваздушни компресори-са погоном на уље-са синхроним мотором елиминишу све ризике повезане са моделима са уљем-подмазаним: ПТФЕ самоподмазујућа структура клипа даје 100% излаз компресованог ваздуха-без уља, у потпуности избегавајући контаминацију уљем, корозију заптивки и каросерија вентила који изазивају опасност од пожара. Са степеном заштите ИП67, наше јединице су потпуно отпорне на прашину и воду, спречавајући емулгирање мазива у кишним, влажним или екстремно ниским{8}}температурним окружењима и елиминишући потребу за дугим предгревањем пре покретања возила.
Дизајнирани са керамичким-цилиндром обложеним керамичким премазом и прецизно-машинским ексцентричним точком, наши компресори обезбеђују радни век од 8,000+ сати, без ризика од заглављивања ротора или рђе након дуготрајног-искључивања возила. Оцена примарне енергетске ефикасности смањује потрошњу енергије до 15% у поређењу са алтернативама које се подмазују уљем-очувајући драгоцени опсег батерија за возила са новом енергијом. Са дизајном-без одржавања током целог радног века, наши ваздушни компресори{{10}без уља смањују трошкове одржавања за 60% за возне паркове и ОЕМ произвођаче, истовремено обезбеђујући стабилно и безбедно снабдевање ваздухом за кочионе системе возила у свим радним условима.